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退不了押金不出人为,共享汽车公司遭围堵

文字:[大][中][小] 布时间:2019-1-2  浏览次数:158
此前口碑一直不错的共享汽车企业途歌,用户却在今年9月现1500元的押金退出出现问题。而到12月,北京、广州、成都等地的用户纷纷前往途歌本地办公室排队退押金。

不但是用户,众多途歌地勤员工和供给商也被欠款,少则上万,多则数十万甚至上百万。他们一度在办公楼下的停车库拦到了途歌CEO王利峰,但解决资金问题的允许并未兑现。

实际上,相似的一幕在去年另一家共享汽车企业EZZY出现资金问题时已经出现。近两年来,已经有友友用车、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽车创业企业停运甚至倒闭。今年11月,已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。众多企业倒下和退出,共享汽车还有未来吗?

在黑猫投诉平台,目前收到途歌相关投诉达4738例,企业回复3117例,解决投诉1776例。在这些案例中,要求退押金的占绝大多数。途歌究竟生了什么?新浪科技日前实地探访了途歌北京总部。

新浪科技到达途歌办公室后现,仍有少量途歌员工在办公,在现场要求退押金的用户有几十名,前台有两名事情人员卖力登记前来退押金用户的信息。

卖力登记的一名事情人员体现,目前是凭据每天退款15人的标准来登记,退押金的优先顺序凭据登记顺序来,而不是在线申请的先后顺序。新浪科技从登记表上看到,已登记用户的退押金时间已经排到了明年3月底。

现场一名用户对排队时间十分不满,质疑道:“明年3月你们倒闭了,我们的押金怎么办?”事情人员声称自己只卖力登记,其它事项一概不知。

为了证明途歌确实在退押金,在现场用户的要求之下,一名事情人员找来了最近的登记表,她让现场用户随意挑选一个登记用户进行回访,一个12月13日的用户登记信息被选中,该用户在电话中称已在12月19日收到了退款。

一部分用户登记之后开始散去,仍有一些用户仍然坚持当天拿到押金退款,迟迟不肯离去。

王旋(化名)曾是途歌的忠实用户,A点借车B点还的模式让他觉得很方便,同时途歌还可以报销油钱。但到9月,途歌撤出南京市场的闻吸引了他的注意,有用户反应退押金出现困难,他也随即申请了押金退款。

退押金申请虽然在9月就已审核通过,但3个月过后仍旧没有受到退款,再加上排队到明年3月,意味着这1500元的押金他前后等半年才华拿到。

前来现场退押金的用户

现场有用户一度情绪激动,将途歌门前的花坛一脚踹翻;还有一名用户在途歌工位看到闲置的条记本电脑,试图以充当“抵押品”将其拿走。争执中,途歌员工通知了每日都在途歌楼下执勤的警察。

看到警察,办公室的几十名用户迅速涌了过来,希望向警察说明自己无法退押金的困境,而警察来到现场要求用户将电脑放下。该名用户称自己是从深圳而来,今天专程来处理惩罚押金的事:“我现在把电脑拿走,到时候途歌把押金还给我,我就把电脑还回去。”警察则强调支持用户现场维权,但拿走电脑是不合法的行为,“这属于民事纠纷,你们可以去法院起诉,但可能需要几个月。”

听到需要几个月,现场用户很不满:“你这不是坑我们吗?”警察则无奈地说道,“这个事情我们也没有步伐,你们可以试试去工商局投诉。”

现场另一名用户称自己一个月前就向工商局投诉,工商局称解决问题需要再等60天。听到这些警察越发无奈:“最近ofo也出了退押金问题,这都是新经济下的新问题,我们也没步伐。”

最终用户和警察陷入僵局。

事实上,途歌CEO王利峰在上周出现在办公楼下的停车库,随即被用户围住要求退还押金。用户质疑道:“48小时内能(退押金)吗?”王利峰回答:“最迟(48小时退),最迟。我一定包管大家能收到。”但是直到稿日,仍然有用户没有收到押金。

员工和供给商被欠款 有供给商被欠百万
Z先生是途歌的地推办事商,之前也曾是小蓝单车的供给商。据Z先生透露,途歌还拖欠七万元左右的办事款。据他所知,其它厂商的欠款最高有一二百万,被欠款方多数是汽车租赁公司和停车场。对付追回这笔欠款,Z先生体现出了无奈:“走执法步伐不现实,只能耗着。比之前小蓝的损失小多了,所以还是在接受范畴内。现在只能等他们新一轮资金到位。”

一家途歌的停车场合作方体现,之前与途歌合作签合同包了5个车场,司机把车停到停车场不消交费。但最近途歌出问题后,一个月就拖欠了3万多元。“我也是才开始创业,我深知这里的难度,但企业一旦出了问题,卖力人不应逃避潜藏,占用客户押金,过错方是企业,应该积极面对想步伐解决,我现在很想面劈面同途歌老板谈谈,到底是什么情况,让我们死也死个明白。”但王利峰至今也未与一些供给商相同。

一家途歌的物流运输合作偏向新浪科技体现,他被拖欠的办事款是今年8月的用度,目前还有18万元没有结清。由于没有卖力人出头解决,他无奈向途歌公司了律师函,目前正在走诉讼步伐。

拖欠众多办事商货款之下,途歌的运营已经基本陷入停滞。新浪科技在途歌App上现,北京早已经无车可用。

实际上,不但是北京。日前,郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司卖力人接受媒体采访时坦言,公司一共租给成都途歌200辆车,到现在已经基本回收结束。在众多合作的汽车租赁公司将汽车收回之后,途歌在北京、成都、杭州、广州等多地处于少车甚至无车的状态。

途歌的员工们也在维权。

一名途歌地勤报告新浪科技,他主要卖力将用户使用完的途歌车辆开到合作的停车场,同时先垫付一定的停车费和油费,再向公司提交票进行报销。“现在不但11月的人为还未放,报销款也找不到人报了。”他说,而像他这样的途歌地勤员工还有几十名,大多数人的人为和报销都未能放,他们已经组建了“途歌要人为群”进行维权。

另外一名地勤则在群里了一段医院的视频,他的家人正在住院治疗急需用钱,但无奈人为一直迟迟未。

最终,员工们一起商议在12月24日前往途歌北京办公室集合讨要人为。

共享汽车频现倒闭 行业还有未来吗?

共享汽车行业的重资本、重运营是公认的特征。对付途歌来说,其租赁的车辆多是疾驰、宝马、奥迪等高端品牌,自然增加了不少车辆租赁和运营本钱;同时途歌接纳随借随停的模式,需要包袱奋发的停车费本钱;再加上途歌的免费加油系统,还需要包袱油费本钱。

途歌CEO王利峰此前曾是摇摇招车联合首创人和AA租车首创人,作为出行领域的连续创业者,他十分存眷用户体验。就在途歌出现资金问题期间,途歌还推出了送车上门办事,只要在送车区域内,用户下单后事情人员便会将匹配的车辆送上门,这无疑也是一项增加运营本钱的“好办事”。

从2017年10月至今,途歌一年内连续进行了2200万美元B轮融资、2600万美元B+轮融资和千万美元B2轮融资。最后一轮融资就在两个月前,但这些融资却远远没有满足途歌的资金需求。

新浪科技向王利峰出采访邀请,实验还原途歌资金问题背后的原因,但截止稿前并未得到回应。

实际上,途歌也并不是第一家出现资金问题的共享汽车企业。

自去年3月友友用车倒闭之后,已经先后有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽车创业企业停运甚至倒闭。今年11月,已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。

目前行业内的玩家们日子也欠好过。首汽旗下的Gofun出行在2017年7月的增资信息中披露的财务状况显示,2015年Gofun出行营收为0,净亏损23.9万元;2016年营收341.41万元,净亏损2368.61万元;截至2017年4月30日,营收529.85万元,净亏损2300.71万元。

不少车企也推出了自己的共享汽车公司,好比上汽集团旗下EVCARD以及力帆新能源控股的盼达用车,这些车企系比创业系拥有更多的资金和车辆资源,但目前仍旧难说找到了合适的盈利模式。

对付共享汽车的用户来说,押金问题也是一大担心。

去年10月新浪科技曾报道了EZZY的倒闭清算,而那些缴纳2000元押金的用户们至今未收到退款。

去年8月,交通运输部联合住房城乡建设部布了《关于促进小微型客车租赁健康展的指导意见》,对共享汽车进行了范例,其中也涉及到了押金部分:“分时租赁经营者应接纳宁静、合规的支付结算办事,确保用户押金和资金宁静,确保用户小我私家信息宁静。勉励分时租赁经营者接纳信用模式取代押金治理。”

不外中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧向新浪科技指出,该范例并没有对押金监管作出详细划定,这也给共享汽车行业留下了监管漏洞。实际上,去年他在接受新浪科技采访时就呼吁,相关部分应尽快出台共享汽车、共享单车等行业的指导意见细则,对用户押金进行专户监管,防备经营者将用户押金与经营资金混同的不诚信做法。但至今指导意见细则仍未出台。

12月21日,众多用户选择联合向途歌北京的注册地法院海淀区人民法院起集体诉讼,目前已获受理。不外漫长的诉讼是否比线下排队更早有结果,没有人心中有底。